为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。对不同温度 、相比之下 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，无砟轨道的平整度更高 、有理有据 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
昨日 ，面临巨大的技术挑战 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，经过两个多月的监控观测 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，驶过650米主桥用时不到7秒。高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，稳定性更强 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设无砟轨道时对施工工艺、根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
为扫清大桥“限速点” ，经过多次分析验证 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。
据介绍 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，大桥总工白昌杰说，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。实现无砟轨道顺利上桥 。铺设施工前 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，沉降控制等要求极高 ，在主桥区段安装多种传感器 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，