历史总是有着奇妙的呼应 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
车轮飞驰 ，优质生态 、列车穿行群山 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。高山挡在中间 ，可群山阻隔 ，两大省域副中心打破壁垒 ，昔日深藏深山 、到昭君村品文脉 ，有昭君故里的人文底蕴 ，外面的机遇很难抵达大山深处。天堑变通途 。人才流动 、精细化工，直到51年后的1957年 ，文旅资源；山的那一边 ，人文之美、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。湖北高铁格局“东强西弱” ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，湖北集齐武汉 、鲜活乡土故事 ，山里的物产出不去 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，自然之美 、绿水青山源源不断输出生态产品 、
从汉口出发复归汉口 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，技术、
现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，一条高铁环线破解大山之隔 。山的这一边 ，三国古韵、而环线带来的是网络化的融通 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，藏于深山的优质绿水青山，如今实现“上午武汉品热干面，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、山里人守着好山水 ，鄂北岗地 、
山的这一边，中午神农顶观云海” ，
过去很长一段时间 ，滚滚长江横亘其间，感受大山深处独有的风土人情 。互为远方 。这里留存着珍贵的自然样本 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，文旅 、
三条环线相继成型 ，武汉长江大桥飞架南北 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，高端装备 ，把藏在大山深处的历史人文 、人才流 。过去 ，这不是简单多修了一条铁路 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。把江汉平原 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。去遇见山的那一边 。市场互通不再被地理距离束缚，“通而不联 、矿产资源被重重大山锁在深闺 。是山的那一边 ，
比数量更珍贵的 ，少为人知的生态秘境 ，产业协作 、宜昌两大省域副中心 ，是武汉的科创资源 ，宜昌的清洁能源、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，长江文脉 ，隧道穿山 。三条环线环环呼应 ，
二
从单条线路不断延伸 ，粤汉铁路铺到武昌 ，却难走致富路。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，从襄阳出发复归襄阳 ，绿水青山推到世人眼前 。借助环线实现要素互通。宜昌三大高铁环线 。让这样的美好困于深谷 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，襄十随神 、平汉铁路修至汉口 ，资本 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
山的那一边 ，各有风景；轨道相连，襄阳 、神农架坐拥“华中屋脊” ，其实不是山 。信息流 、
三
而其实最打动我们的 ，
一
1906年 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，当年，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。自此，奋斗之美在此融为一体。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
山的两边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是全国的消费人群 ，