飞机 当机舱加压时 ，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。迟早会撕裂 。不样打个比方 ，飞机飞机增压时，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ， 上世纪50年代，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多。不样 除了形状，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗子越小，舱门会向外推挤 ，如果你要撕开一张纸，四角是尖锐的直角。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象 。原来，圆形没有尖锐的角 ，就很难找到撕开的起点。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。当时的舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。