客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关调查结果震惊了全世界 。和次 上世纪50年代 ，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，局部承受的窗户负担可能比平均值高出好几倍 。但遇到尖角时，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。1954年 ，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户时间一长，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。最终导致机身撕裂。当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形，飞机上的却必须是圆角 。峰值大大降低 。船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，这看起来只是个设计习惯，四角尖锐 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。更是一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。力量会全部挤在角落  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角没有明显的突起点，小小的弧度变化，而是带着圆角 。问题就出在窗户的尖角上。应力可以沿着弧线均匀传递，后者则需要把每一处细节都做到极致。此后 ， 它不只是造型 ，简单说 ，裂纹迅速扩展，